Het lijkt een beetje op de springprocessie van Echternach maar stilletjes komt er toch schot in de zaak…
Ik ben persoonlijk wel een voorstander van de luchthaven omdat eigenlijk niemand die in de buurt woont er kwam wonen vooraleer de luchthaven er was (NIMBY-syndroom weet je wel). Ook wordt de hinder fel overdreven, ik heb zelf tien keer meer overlast van patrouillerende politiehelicopters dan van het occasionele sportvliegtuigje dat op zondagmiddag over m’n huis vliegt (ik gun die mens ook zijn plezier). Wel hoop ik dat er in de toekomst niet te veel jets de luchthaven zullen frequenteren, het comfortgevoel tussen propellorvliegtuigen en jets is immers zeer groot…
Bron : Gazet van Antwerpen
14/05 Nog twee mogelijkheden voor veiligheidszone luchthaven Deurne
Er blijven nog twee mogelijkheden over om de start- en landingsbaan van de luchthaven van Deurne tegen 2009 te voorzien van een verplichte veiligheidsstrook: de aanleg van een tunnel onder de Krijgsbaan of de Krijgsbaan als een halfingegraven tunnel aanleggen.
Een derde alternatief, de omleiding van de Krijgsbaan rond de verplichte veiligheidszone werd verworpen door een recent MER-plan dat de milieu-effecten van de drie alternatieven onder de loep nam.
Een audit door het directoraat-generaal Luchtvaart legde eind 2005 acht pijnpunten bloot die een veiligheidsrisico vormden voor de activiteiten op de luchthaven van Deurne. Een aantal hindernissen, zoals de bomen aan het Fort III in Borsbeek, werden afgelopen zomer weggewerkt.
Tegen 2009 moet de luchthaven van Deurne echter ook beschikken over een verplichte veiligheidsstrook van 150 meter aan weerszijden van de start- en landingsbaan. Die zone kan er niet komen zonder een aantal ingrijpende veranderingen uit te voeren aan de Krijgsbaan. Er belandden drie alternatieven op tafel.
Een eerste alternatief voorziet in de aanleg van een tunnel onder de Krijgsbaan en kost naar schatting 33,4 miljoen euro. Een tweede mogelijkheid voorziet de omleiding van de Krijgsbaan rond de aanbevolen veiligheidszone. De omleiding zou dan gedeeltelijk door het nabijgelegen Fort III lopen. Kostprijs van dit alternatief is 9,25 miljoen euro.
In de derde variant wordt de Krijgsbaan in een eerste fase halfingegraven omgelegd in de richting van Fort III. De veiligheidsstrook wordt aangelegd met een beperkte helling, waardoor de tunnel op de Krijgsbaan minder diep moet ingegraven worden. In een tweede fase wordt de startbaan dan gelift en de omgeleide Krijgsbaan krijgt een dakplaat ter hoogte van de aanbevolen veiligheidsstrook. Aan deze variant hangt een totaal kostenplaatje vast van 16 miljoen euro.
Bovendien laat deze variant de ruimte om in een tweede fase, wanneer de internationale burgerluchtvaartorganisatie ICAO de verplichte veiligheidszone zou verruimen tot 300 meter, een langere veiligheidsstrook aan te leggen.
Om de milieu-effecten van deze alternatieven na te gaan, werd in opdracht van de Vlaamse regering een MER-plan uitgewerkt. Dat plan, dat recent werd goedgekeurd, zet het licht op groen voor mogelijkheid één en drie. Het tweede alternatief, dat voor een gedeelte door het domein van Fort III loopt, werd uitgesloten.
Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V) wil nog voor de verkiezingen van 10 juni een duidelijk standpunt over een van beide alternatieven. Daarom wil hij het dossier over de luchthaven van Deurne uiterlijk op 1 juni op de agenda van de Vlaamse Regering plaatsen.
