07:25 De rotonde van Wommelgem krijgt nog voor einde 2009 verkeerslichten. Daarmee wordt een gevaarlijk punt weggewerkt. Er loopt ook een calamiteitenroute langs de rotonde.

De rotonde van Wommelgem is tijdens de spitsuren een rommeltje. “Studies stellen dat de verkeersafwikkeling er vlotter kan”, zegt Erika Decorte bij de Administratie Wegen en Verkeer. “Dus komt er een soort van ‘toeritdosering’ naar de rotonde”.

Atypisch rondpunt

De rotonde van Wommelgem is een atypisch ‘rondpunt’. Want automobilisten hebben er in tegenstelling tot op andere rotondes geen voorrang. Bestuurders die van de Autolei naar de rotonde rijden, hebben die voorrang wel. Een ander punt van verwarring vormen de afritten van de E313. Hoewel die ook naar de rotonde leiden, hebben zij wel verkeerslichten.

Precies omdat het verkeer dat van de Autolei komt niet af en toe wordt tegengehouden, slibt de rotonde voortdurend dicht. “In de praktijk is er uitsluitend voorrang voor wie hem neemt, want het is er een rommeltje. Zeker in de spits”, zegt een expert.
Groentijden

Daarom komen er op de Autolei twee verkeerslichten, telkens vlak voor de rotonde. “Door de groentijden kort te houden, blijft de rotonde filevrij”, zegt Erika Decorte. Volgens studies zou de verkeersafwikkeling er gevoelig moeten verbeteren. “Al blijven we uitzondering maken voor de koopjesdagen in het Wijnegem Shopping Center”, lacht de waarnemer. “Dan is de chaos compleet.”

De rotonde is buiten de ochtenden avondspits ook nog een gevaarlijk punt. Met de installatie van verkeerslichten is dat weggewerkt.
Calamiteiten

Enkele tientallen meters voor de nieuwe lichten staat een nieuw verkeersbord op de Autolei. Dit soort van gele borden zal frequenter opduiken op gewestwegen.

Ze geven een omleiding aan als één van de snelwegen door een incident (calamiteit) wordt afgesloten. Steden krijgen dan een letter als afkorting, zodat het verkeer via de radio en variabele signalisatieborden geleid wordt over zo’n letterroute, hier bijvoorbeeld de L- en de G-route. De ene wordt gevolgd door verkeer dat vanuit Hasselt naar Antwerpen wil, de andere voor verkeer dat vanuit Turnhout naar de Scheldestad wil rijden.
Omleiding

Bij een onderbreking van de snelweg tussen Ranst en Wommelgem krijgt het verkeer, dat is omgeleid over secundaire wegen, hier dus de opdracht om voorbij de rotonde opnieuw voor de snelweg te kiezen. Eventuele omleidingsroutes aan de andere kant van de stad krijgen dan ook een andere letter mee.

Johan VAN BAELEN

Het district Deurne bestelde een tevredenheidsonderzoek bij de Universiteit Antwerpen. De vorsers zeggen dat Deurne geen ziel heeft. Maar heeft een district een hart nodig? En hoe kan de overheid eraan verhelpen? Deurne is in bevolkingsaantal het grootste van de negen Antwerpse districten. Met 70.000 inwoners zou een niet-gefuseerd Deurne trouwens niet misstaan als centrumstad. Maar de fusie heeft er anders over beslist.

Waar de fusie niks in de pap te brokken had, is het uitzicht van het district. Deurne is als vanouds in tweeën gedeeld, met

Deurne-Noord en Deurne-Zuid elk aan hun kant van het Rivierenhof. Nog voor de studie werd besteld, had het districtscollege een vrij klare kijk op Deurne. Het noemde Deurne een groene deelgemeente, met brede straten en ruimte voor fietspaden. Maar Deurne is ook grijs en eentonig. Het is een wat groot uitgevallen dorp waarin een buitenstaander niet makkelijk zijn weg vindt, omdat Deurne nu eenmaal geen centrum heeft. Het districtscollege vond dat Deurne iets heeft van ’smalltown America’: u rijdt er door zonder te beseffen waar u bent.

Als een deelgemeente op die manier wordt beschreven, is het allerminst gek dat de meningen over de tevredenheid anders klinken in de verschillende wijken.

Globaal bekeken is er een grote ontevredenheid in het noorden van het district, in de wijken tegen het Albertkanaal. In de oostelijke wijken, naast Wijnegem en Schilde, is de tevredenheid groot. Maar er heerst, net zoals aan de andere kant van het Rivierenhof, een grote angst voor verloedering. Het is goed toeven in het zuiden van Deurne, maar de overheid mag deze gegoede wijken niet loslaten, want de verzuring en de maatschappelijke ontevredenheid loeren er om de hoek.

Daarmee zijn we bij de hamvraag: heeft Deurne een Grote Markt nodig? Neen, want het Rivierenhof zal het district altijd verdelen. Daarom is het beter te werken aan het verlevendigen van buurten. Dat kan door te investeren in winkelstraten en horeca. Ja, horeca. Het ontbreken ervan in bepaalde wijken, gekoppeld aan het wegtrekken van buurtwinkels, bakkers en beenhouwers, ligt aan de basis van de onvrede.

Het district heeft dat al begrepen en investeert in een nieuwe Turnhoutsebaan. Daar mag het niet bij blijven. Startpremies voor winkels, sociale koopwoningen en gerichte investeringen van huisvestingsmaatschappijen kunnen de heropleving inluiden.

1) bij de overdaad aan commentaar is er geen nood aan de zoveelste ‘ik weet het beter’, ik wilde liever iedereen zelf zijn of haar mening laten vormen

2) de nederlaag van de BAM stond misschien niet in de sterren geschreven (zo straf zou ik het niet stellen), ze was in ieder geval wel te voorspellen met een zekere waarschijnlijkheid

Het is de komende weken dat het écht interessant gaat worden, veel is terug bespreekbaar geworden….

Eén zaak staat wel als een paal boven water : de gevolgen van het schrappen van de Grote Ring (R2) worden nu pas duidelijk, nog nooit zijn er zoveel vragen geweest om dit te herbekijken.  Het lijkt - helaas - onbegonnen werk (politiek onhaalbaar om nog maar te zwijgen van de kostelijke onteigeningen) maar vandaag wil ik graag dromen….

Evenement Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg geeft startschot opmaak Masterplan

Dit najaar start de stad Antwerpen met de opmaak van een masterplan voor het gebied Ruggeveld–Boterlaar–Silsburg te Deurne. De stad organiseert samen met de verenigingen en buurtbewoners daarom op zaterdag 14 november een groot startevenement voor alle Deurnenaars .
Op zaterdag 14 november kunnen alle Deurnenaars kennismaken met het geselecteerde ontwerpteam en alles te weten komen over de aanpak van het masterplan. Met de start van het masterplan kunnen de buurtbewoners ook de concretisering van de herinrichting van het sportpark vieren.
De stad wil de buurtbewoners en verenigingen nauw betrekken bij de ontwikkeling van het masterplan. Alle betrokken ondertekenden hiervoor in het voorjaar een participatiecharter. Op dit startevenement overhandigen zij samen hun voorstellen voor het nieuwe park aan de ontwerpers.
Drie gerenommeerde ontwerpteams strijden op dit ogenblik om de titel. De laureaat van de wedstrijd krijgt de opdracht om de verschillende voorstellen ontwerpmatig te vertalen in een oncreet plan voor het park. Uniek is dat de stad in de opdrachtomschrijving voor het ontwerpteam hiervoor maar liefst 19 overlegmomenten met de gebruikers en bewoners inplant.
Bezoekers kunnen ook het gebied verkennen door deel te nemen aan een wandeling van Natuurpunt langs de Schijnvallei of door in de hoogtewerker te stappen die hen zo’n 18 meter boven de grond brengt. De buurtbewoners en verenigingen zorgen zelf voor extra randanimatie: een demonstratie van de katapultclub en een fuif van de scouts.

Het evenement vindt plaats op de site Ruggeveld in de Master Schmidthoeve, August Van de Wielelei 218.

Bron : Het Nieuwsblad

Bakstenen tegen Vlaams Belang-lokaal - 27/05/2009

DEURNE - Het Vlaams Belang-secretariaat op de Turnhoutsebaan werd op klaarlichte dag bekogeld met bakstenen. ‘Moedig waren de daders niet, want ze droegen allemaal een trainingsvest met kap’, vertelt Guy Dirckx van de lokale partijafdeling. ‘Zij dachten waarschijnlijk dat de voorruit zou breken, maar ons secretariaat was vroeger een bankfiliaal en beschikt over sterk kogelvrij glas. We betreuren de zoveelste aanslag op ons secretariaat. Wij zullen klacht indienen en vragen aan de politie dat zij regelmatiger patrouilleert in de buurt van ons secretariaat.’ (jaa) Jan Auman

Bron : Het Nieuwsblad

Startschot voor opmaak masterplan Deurne-centrum

Verantwoordelijken: Ludo Van Campenhout, schepen voor stadsontwikkeling - Frank Geudens, voorzitter districtscollege Deurne

Perscontact:

Karina Rooman, tel. 03 338 23 07, karina.rooman@stad.antwerpen.be   

Frank Geudens, voorzitter districtscollege Deurne, tel. 0475 33 13 83, frank.geudens@stad.antwerpen.be

Zelf zal ik hier ook niet beweren dat ik weet wat de beste oplossing is.  Twee keuzen vallen voor mij weg : de tunnelvariant (met spijt in het hart) en het tracé van stRaten-generaal (te duur en te ‘gekunsteld’).  Blijven er nog twee over : het BAM-tracé en de Arup/SUM-suggestie.  Probleem met deze laatste is dat het inderdaad niet meer dan een suggestie is, er dient nog een massa onderzoek te gebeuren.

Mijn suggestie : begin aan de werken op Linkeroever en de Scheldetunnel, doe ondertussen intensief onderzoek naar de Arup/SUM-suggestie (op 6 maanden kan je al heel veel mits voldoende mankracht) en vraag ook al een bouwvergunning aan voor het BAM-tracé.   Het is niet omdat je een bouwvergunning hebt dat je ook verplicht bent om de werken uit te voeren maar op dit moment moeten we alles doen wat we kunnen om tijd te besparen, grote infrastructuurwerken kampen altijd met overschrijdingen van hun deadlines maar wij overschrijden al onze termijnen nog voordat de werken begonnen zijn.

Nadeel van mijn oplossing is dat door een bouwvergunning aan te vragen voor het BAM-tracé er bij de bevolking weer de indruk geschapen wordt van een onduidelijk traject met verborgen belangen edm., wat er ook staat te gebeuren, het is duidelijk dat er voor communicatie een serieze inspanning moet geleverd worden…