Jammer, maar na Peter Van Asbroeck stoppen de volgende uitbaters er ook al mee.  Na twee mislukkingen zal het niet meevallen om nog een nieuwe uitbater te vinden…  Toch stond een mislukking in de sterren geschreven, beide projecten hadden een jammerlijk gebrek aan strategische focus.  Voor buurtbewoners was de menukaart gewoonweg te duur en om mensen van verder weg naar Deurne te lokken ontbrakken de ‘unique selling propositions’ : geen sterrenchef, geen bijzonder exclusieve keuken, geen animatie buiten het restaurant om, geen shuttledienst naar het Sportpaleis tijdens evenementen, geen bijzondere arrangementen,….

Misschien nog één sprankeltje hoop : El Bulli, naar verluidt ’s werelds beste restaurant, gaat 2 jaar dicht.  Misschien kunnen we Ferran Adrià overtuigen om naar Deurne te komen ??

Bron : GvA.be

Adi en Rebekka stoppen met kasteel Bisschoppenhof

09:35 Adi Jeng (23) en Rebekka Mariani (27) van ‘Mijn Restaurant’ stoppen met hun brasserie in Kasteel Bisschoppenhof. “Rebecca is zwanger en we willen het rustiger aan doen”, aldus Adi.

Adi en Rebekka leerden elkaar een jaar geleden kennen in ‘Fleur Délice’ in Diest. Zij was deelneemster, hij hulpchef in één van de zaken in de vtm-realityreeks ‘Mijn Restaurant’. De twee openden amper een half jaar geleden de brasserie ‘Ons restaurant’ in Kasteel Bischoppenhof.

“Nu Rebekka zwanger is, hebben we meer zekerheid nodig. De zaak draaide wel goed in het weekend, maar minder tijdens de week. Daarbij komt dat het een enorm grote zaak is, populair voor trouwen en seminaries. Zo’n werkdruk is niet gezond met een baby op komst”, vindt Adi.

Het huurcontract liep eigenlijk voor negen jaar, maar de eigenaar besloot het op te schorten. “We vinden het vooral jammer voor onze klanten en ons personeel. In de zomer was het heerlijk werken op het ruime terras. Dat gaan we zeker missen.” De twee focussen zich nu volledig op hun zaakje ‘Delicious at home’, waarbij ze bij mensen thuis dinertjes verzorgen.

GD

Onderstaand artikel uit The Brussels Journal is te gek voor woorden.  Helaas kennen we dergelijke fratsen ook te Deurne.  Of wat te denken van de aanleg van brede tram -en busbanen voor vlotter busverkeer terwijl er voordien helemaal geen probleem was met de doorstroming van de bus maar nu wel een structureel fileprobleem ontstaat voor het autoverkeer (situatie Turnhoutsebaan-August van de Wielelei).

Versta me niet verkeerd, ik heb geen problemen met een performant openbaar vervoer, veilige voetpaden of een uitgebreid fietspadennetwerk maar

1) principes zijn mooi maar verkeerssituaties zijn specifiek en per definitie a-principieel.  Als je constant voorrang geeft aan goede principes zonder rekening te houden met de bijzonderheid van iedere situatie creëer je slechte toestanden met de allerbeste bedoelingen

2) het beknotten van het autoverkeer is een gemakkelijkheidsoplossing, mits voldoende investeringen en een creatieve geest kunnen vaak betere oplossingen gevonden worden

Ik vrees dat we over 100 jaar een grafiek zullen kunnen opstellen met de vorm van een omgekeerde Bell-curve.  We zullen dan zien dat er tussen 1900 en 1980 een gestage vermindering was in reistijd om van punt A naar punt B te gaan en dat er vanaf 1980 tot 2050 een gestage vermeerdering was van de reistijd zodat we rond 2050 opnieuw op het niveau van 1900 zullen staan (of nog erger).   Natuurlijk is er ook de belangrijke grafiek van het aantal verkeersdoden waar we niet blind voor moeten zijn maar mijn vooruitgangsgeloof weigert er zich bij neer te leggen dat een verhoging van de verkeersveiligheid altijd volledig tegengesteld moet zijn aan een vlotte mobiliteit.  En als je mijn verzet hiertegen ongeloofwaardig of naïef vindt moet je maar eens de ongevallenstatistieken vergelijken tussen de Belgische 120 km/u-snelwegen en de Duitse ∞ km/u-snelwegen….

Bron : The Brussels Journal

STOP, De Maakbare Samenleving Volgens Groen!

Borgerhout is één van de negen districten van de stad Antwerpen. Het telt 43.000 inwoners en naar schatting 1.000 tot 3.000 illegalen. Het districtsbestuur bestaat uit een coalitie van twee kartels: CD&V met N-VA (3 zetels op 25) en SPa/SLP/Groen! (12 zetels op 25). Met liefst zeven zetels domineert Groen! dit bestuur. Ze zijn even groot als Vlaams Belang, de grootste oppositiepartij.

Voor Groen! zetelen schepenen Fatima Bali en kersvers voorzitter Wouter Vanbesien in het college. Na de feestdagen mag Vanbesien zich ‘districtsburgemeester’ (voorzitter van het college) noemen. Het bestuur bestuurt sinds 2007 en is nu dus halverwege haar legislatuur van zes jaar.

Heel populair in het Borgerhoutse bestuur is het STOP-principe. De S staat voor stappers, de T voor trappers, de O is van openbaar vervoer en de P staat voor privévervoer. Het geeft de volgorde van belangrijkheid weer. Wie achteraan staat krijgt het minste beleidsaandacht. Uiteraard is die weinig benijdenswaardige plek weggelegd voor het populairste vervoersmiddel: de auto. Een goed praktijkvoorbeeld van de toepassing van dit STOP-principe is de Blijde Inkomststraat in Borgerhout. Nu nog twee rijvakken, maar het wijkcirculatieplan voorziet dat deze straat enkelrichting wordt. Omdat het een ongewoon brede straat is en er dus een rijstrook verdwijnt opende zich voor deze straat een ganse waaier aan mogelijke beleidskeuzes.

Men had bijvoorbeeld kunnen kiezen voor de aanleg van flink wat extra parkeerplaatsen. In de ganse wijk heerst immers een nijpend parkeerprobleem. Vooral ’s avonds is de parkeerdruk enorm. Men had in de Blijde Inkomststraat ook voor fietspaden kunnen kiezen. Oud-Borgerhout trekt de laatste jaren erg veel jonge, autochtone gezinnen aan. Het gaat meestal om kiezers van Groen!. Zij komen er o.a. wonen omdat ze dan veel verplaatsingen met de fiets kunnen doen. Het aantal fietsers in het straatbeeld neemt hand over hand toe.

Een belangrijk stuk Borgerhoutse realiteit is echter het rijgedrag van de gemiddelde allochtone autobestuurder. Die hanteert eerder het POTS-principe: mijn auto heeft altijd en overal voorrang. Verkeerslichten zijn voor hem louter indicatief en hij heeft twee totaal verschillende rijstijlen. Ofwel rijdt hij ontzettend ‘op zijn gemak’ en stopt hij midden op straat om vanuit zijn raam eender wie te begroeten en zelfs een praatje te slaan, ofwel vlamt hij tegen een rotvaart door de straten. Vooral ‘jongeren’ met dikke bmw’s maken zich ’s avonds – dan zijn ze wakker – schuldig aan dit laatste.

Fietsers lopen in Borgerhout permanent gevaar. Het is voor de jonge Vlaamse, autochtone Groen!-stemmer irritatie nummer één over het multicultureel samenleven. Van het bestuur zou je dan toch fietspaden verwachten, al was het maar om haar kiezers tevreden te stellen. Groen!-voorzitter Vanbesien stelt echter:

“Fietsers hebben een rol te spelen in Oud-Borgerhout als natuurlijke verkeersremmers. Fietspaden sluiten ook best aan op andere fietspaden en die zijn er vaak niet. Voor Borgerhout binnen de singel gaat onze prioriteit dan ook niet naar de aanleg van fietspaden.”

Met andere woorden : We stellen de fietsers aan gevaar bloot omdat dit auto’s trager doet rijden. De fietsers zelf? Die gaan natuurlijk het voetpad op. Om lijf en leden te beschermen doet mijn gezin dat ook vaak.

Op het voetpad vormen die fietsen op hun beurt echter een bedreiging voor de voetgangers. Vooral de kleine, onbeholpen fietser die van de lagere school komt en zich op uitdrukkelijk bevel van de bezorgde, meefietsende mama op het voetpad bevindt, wil wel eens tegen een bejaarde knallen.

De beslissing van het bestuur voor de Blijde Inkomststraat? Eén rijvak minder, zes parkeerplaatsen minder, vijf bomen minder en geen fietspad! Waar gaat al de vrijgekomen ruimte naartoe? Naar voetpaden zo breed dat er legers over kunnen marcheren. Allereerst de stappers! In de Blijde Inkomststraat is slechts één winkel: een bouwhandel. Niet bepaald een zaak waar je te voet gaat winkelen. Er is ook geen halte voor bus of tram. Je ziet er bijgevolg maar heel weinig voetgangers.

Of hoe Groen! de realiteit ontkent in de hoop de samenleving aan haar fantasie te kunnen aanpassen. Als de overheid maar gigantisch brede voetpaden voorziet én het leven van autobestuurders moeilijk maakt, worden we binnenkort allemaal stappers. Niet?

Nadat een tijdje geleden het Willemsfonds te Deurne nieuw leven werd ingeblazen door de nieuwe voorzitter heeft het een nieuwe vereniging verwekt en ‘t is al onmiddellijk een ouderling…

bron : Het Nieuwsblad

Nieuwe liberale seniorenbond - 09/12/2009

DEURNE - Zopas heeft het Willemsfonds de nieuwe seniorenbond Liberale Beweging voor Volksontwikkeling Deurne voorgesteld. Die is ontstaan door de samenwerking van het Willemsfonds en de Liberale Mutualiteit. Op de foto herkent u onder meer voorzitter Etienne Vancraenenbroeck en ondervoorzitter Jozef Lorent. jaa

(jaa)

Nagenoeg tegelijkertijd worden we geconfronteerd met een De Lijn die Deurne infrastructureel domineert met alle voor -en nadelen en een doorlichting van diezelfde De Lijn die een kostendekkingsgraad verraadt die slechts de helft bedraagt van het openbaar vervoer in Nederland…

Om minder verlieslatend te worden zijn hogere prijzen door de politiek al uitgesloten maar wordt verwezen naar ‘efficiënter bestuur’ , lees het herinterpreteren van de basismobiliteit.  Is het echt verantwoord dat mensen die hun rug keren naar de grootstad en al haar lasten wel nog de lusten willen hebben van hun eigen bushalte op 200 m van de voordeur ?  Er zal naar de toekomst toe dus veel kritischer omgesprongen moeten worden met de exploitatie.  In dat licht zouden de zware investeringen in Deurne de komende jaren misschien wel eens onderbenut kunnen blijven.  Had De Lijn er dan niet beter aan gedaan om haar basismantra van vrije tram -én busbanen opzij te schuiven voor een eenvoudige vrije trambaan ?  Of zijn we allemaal al vergeten hoe het vlotte verkeer aan de August van de Wielelei/Turnhoutsebaan tegenwoordig al vlug verzandt in onnozele files omdat De Lijn haar breedte nodig had ?

Bron : Gazet van Antwerpen

Doortrekken tramlijn brengt middenstand in problemen

30/11 De doortrekking van tramlijn 8 naar Silsburg heeft voor handelaars minder prettige neveneffecten. Aan de vroegere terminus Eksterlaar is er nu minder parkeerplaats, waardoor klanten wegblijven.

Kristof Soetens heeft een slagerij op de Boekenberglei. Parkeren in deze straat is altijd al een probleem geweest. Maar na de werken aan de verlenging van tramlijn 8 bleek een aantal parkeerplaatsen verdwenen te zijn. En het wordt nu erg krap om je auto even opzij te zetten.

“De Lijn heeft van de doortrekking gebruik gemaakt om speciale inrijstroken voor de bus te creëren”, leg Soetens uit. “Daardoor zijn er verschillende parkeerplaatsen gesneuveld. Met als gevolg dat automobilisten hun wagens iets verderop plaatsen. En waar het vroeger al moeilijk was om voor mijn zaak te stoppen, is het nu onmogelijk.”

Slager Soetens en overbuur bloemenwinkel Van Gastel sloegen de handen in elkaar. De handelaars verzamelden 607 handtekeningen onder een petitie voor meer parkeerruimte. Zij wilden die op het stadhuis afgeven, maar de burgemeester gaf niet thuis. Een materie voor het district, klonk het.

En een uitgelezen kans om de klanten te stimuleren om met de fiets of de tram te komen. “Wij moeten het ook hebben van voorbijrijdende klanten”, weerlegt Soetens die laatste opmerking. “Als die niet even hun wagen aan de kant kunnen zetten, rijden zij gewoon door.”

Verderop zit Haarmode Eddy. De kapper houdt het voor bekeken. “Twintig parkeerplaatsen zijn hier verdwenen. Dat kost mij heel wat klanten. Ik stop er mee en ga op welverdiende rust.”

Kristof Soetens heeft een oplossing: “Op de berm zouden een aantal nieuwe plaatsen kunnen aangelegd worden. Veel kan dat niet kosten. Of waarom niet een speciale zone aanleggen: P&W, parkeren en winkelen - maximum 15 minuten?

Districtsschepen van Mobiliteit Wendy Van Dorst (sp-a) begrijpt de bezorgdheid. Het district vroeg al duidelijkheid aan verschillende diensten. Vandaag staat de kwestie op de raadsagenda.

Wilfried DEFILLET

Bron : Gazet van Antwerpen

Slechts 16% inkomsten De Lijn komt van reizigers

10/12 Vervoersmaatschappij De Lijn haalt slechts zestien procent van zijn inkomsten bij de reizigers. Dat heeft een vergelijkende studie met gelijkaardige maatschappijen in Zuid-Nederland, Schotland en Noordrijn-Westfalen aan het licht gebracht.

In Nederland bedroeg de kostendekkingsgraad dertig procent, in Noordrijn-Westfalen zelfs 55 tot 60 procent.

De inkomsten die De Lijn bij zijn reizigers kan halen, nemen ook jaarlijks af. Dat zou te maken hebben met het gelijk blijven van de inkomsten en de forse investeringen in het aanbod. Zo heb je veel gratis en goedkope abonnementen.

Prijspolitiek

Minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) laat weten dat er enkel een indexering van de abonnementen komt, maar dat er van tariefverhoging geen sprake is.

Crevits zegt dat een prijsverhoging voor de reizigers niet meteen aan de orde is. De 40 miljoen euro die bespaard moet worden, moet gewonnen worden uit efficiënter bestuur.

Open Vld kritisch

Open Vld klaagt bij monde van Vlaams parlementslid Annick De Ridder aan dat de lage tarieven “een zware hypotheek leggen op de huidige Vlaamse begroting en op de werking van De Lijn”. Volgens De Ridder mogen ook teveel mensen gratis met de bus en tram rijden.

Drakenhof wordt nieuwe thuishaven voor hobbyboeren - 27/11/2009

DEURNE - De volkstuinders van Deurne staan voor de grootste verhuisoperatie in veertig jaar. Tegen eind dit jaar moeten hun tuintjes op het complex van Eksterlaar ontruimd zijn. Jan Auman

Het is druk op het volkstuinencomplex van het Eksterlaar wanneer we er poolshoogte nemen. Hier en daar groeien nog wat prei en spruiten, maar het grootste deel van de allerlaatste oogst is binnengehaald. Tientallen mannen en vrouwen zijn in de weer om hun tuinhuisjes, serres of wat daar nog van overschiet, af te breken. Het puin wordt met kruiwagens naar een grote container gereden. Om de haverklap moet er een nieuwe lege bak worden aangevoerd, want hier liggen liefst 148 tuintjes.

‘Tegen 31december moet het terrein, op 35tuintjes na die één jaar langer mogen blijven, ontruimd zijn zodat bouwonderneming Vooruitzicht met de voorbereidingen kan starten voor de aanleg van de nieuwe woonwijk Eksterlaar’, zegt districtsschepen Ariane Van Dooren (CD&V). Van Dooren is 31 jaar en de jongste schepen in het plaatselijke college, maar dit is een dossier waarbij vooral senioren betrokken zijn. De gemiddelde leeftijd van de Antwerpse volkstuinder zit ruim boven de 70.

‘Ik begrijp dat dit gevoelig ligt, maar we kunnen de volkstuinders met het nieuwe terrein Drakenhof-Oude Donk, op een steenworp van de huidige site, een mooi alternatief aanbieden’, aldus Van Dooren, schepen van Volkstuinen. ‘In december wordt al een werfweg aangelegd en vanaf half januari starten dan de grootscheepse werken die het nu nog braakliggende terrein volgens de plannen van het Buro Voor Vrije Ruimte zullen omtoveren tot een park met 134 volkstuintjes. Tegen 1napril zullen er al 103 klaar zijn. De rest volgt later, net als de aanleg van enkele korfbalterreinen en een hondenweide.’

De nieuwe volkstuintjes krijgen een eenvormig uitzicht met houten tuinhuisjes, zadeldak en houten vloer. Gedaan dus met het typische allegaartje van barakken en bungalows.

Ook de oppervlakte van de moestuintjes is eenvormig: 20 op 7 meter of 140 vierkante meter. De volkstuinders mogen straks met de auto op het terrein, maar alleen om aardappelen en andere zware groenteoogst of materialen af en aan te rijden. De dreven tussen de tuintjes worden erg breed, liefst 15 meter, en ze worden omzoomd met rijen notelaars en Noorse esdoorns. De volkstuintjes worden onderling afgebakend met lage beukenhagen. Ook wandelaars mogen straks langs de tuintjes wandelen, al moeten ze natuurlijk wel van de hofjes blijven.

Het district investeert liefst 525.000 euro in dit nieuwe complex. ‘Men mag dus echt niet zeggen dat we niks over hebben voor de volkstuintjes’, zegt Ariane Van Dooren. ‘Bovendien hebben we 50.000 euro ter beschikking gesteld aan de vzw Volkstuinen voor de aanschaf van nieuwe tuinhuisjes. We proberen ook de verhuis zo goed mogelijk te begeleiden.’

Bron : Het Nieuwsblad

Deurne: Boekenbergpark

Bron : Gazet van Antwerpen

07:25 De rotonde van Wommelgem krijgt nog voor einde 2009 verkeerslichten. Daarmee wordt een gevaarlijk punt weggewerkt. Er loopt ook een calamiteitenroute langs de rotonde.

De rotonde van Wommelgem is tijdens de spitsuren een rommeltje. “Studies stellen dat de verkeersafwikkeling er vlotter kan”, zegt Erika Decorte bij de Administratie Wegen en Verkeer. “Dus komt er een soort van ‘toeritdosering’ naar de rotonde”.

Atypisch rondpunt

De rotonde van Wommelgem is een atypisch ‘rondpunt’. Want automobilisten hebben er in tegenstelling tot op andere rotondes geen voorrang. Bestuurders die van de Autolei naar de rotonde rijden, hebben die voorrang wel. Een ander punt van verwarring vormen de afritten van de E313. Hoewel die ook naar de rotonde leiden, hebben zij wel verkeerslichten.

Precies omdat het verkeer dat van de Autolei komt niet af en toe wordt tegengehouden, slibt de rotonde voortdurend dicht. “In de praktijk is er uitsluitend voorrang voor wie hem neemt, want het is er een rommeltje. Zeker in de spits”, zegt een expert.
Groentijden

Daarom komen er op de Autolei twee verkeerslichten, telkens vlak voor de rotonde. “Door de groentijden kort te houden, blijft de rotonde filevrij”, zegt Erika Decorte. Volgens studies zou de verkeersafwikkeling er gevoelig moeten verbeteren. “Al blijven we uitzondering maken voor de koopjesdagen in het Wijnegem Shopping Center”, lacht de waarnemer. “Dan is de chaos compleet.”

De rotonde is buiten de ochtenden avondspits ook nog een gevaarlijk punt. Met de installatie van verkeerslichten is dat weggewerkt.
Calamiteiten

Enkele tientallen meters voor de nieuwe lichten staat een nieuw verkeersbord op de Autolei. Dit soort van gele borden zal frequenter opduiken op gewestwegen.

Ze geven een omleiding aan als één van de snelwegen door een incident (calamiteit) wordt afgesloten. Steden krijgen dan een letter als afkorting, zodat het verkeer via de radio en variabele signalisatieborden geleid wordt over zo’n letterroute, hier bijvoorbeeld de L- en de G-route. De ene wordt gevolgd door verkeer dat vanuit Hasselt naar Antwerpen wil, de andere voor verkeer dat vanuit Turnhout naar de Scheldestad wil rijden.
Omleiding

Bij een onderbreking van de snelweg tussen Ranst en Wommelgem krijgt het verkeer, dat is omgeleid over secundaire wegen, hier dus de opdracht om voorbij de rotonde opnieuw voor de snelweg te kiezen. Eventuele omleidingsroutes aan de andere kant van de stad krijgen dan ook een andere letter mee.

Johan VAN BAELEN

Bron : Gazet van Antwerpen

Het district Deurne bestelde een tevredenheidsonderzoek bij de Universiteit Antwerpen. De vorsers zeggen dat Deurne geen ziel heeft. Maar heeft een district een hart nodig? En hoe kan de overheid eraan verhelpen? Deurne is in bevolkingsaantal het grootste van de negen Antwerpse districten. Met 70.000 inwoners zou een niet-gefuseerd Deurne trouwens niet misstaan als centrumstad. Maar de fusie heeft er anders over beslist.

Waar de fusie niks in de pap te brokken had, is het uitzicht van het district. Deurne is als vanouds in tweeën gedeeld, met

Deurne-Noord en Deurne-Zuid elk aan hun kant van het Rivierenhof. Nog voor de studie werd besteld, had het districtscollege een vrij klare kijk op Deurne. Het noemde Deurne een groene deelgemeente, met brede straten en ruimte voor fietspaden. Maar Deurne is ook grijs en eentonig. Het is een wat groot uitgevallen dorp waarin een buitenstaander niet makkelijk zijn weg vindt, omdat Deurne nu eenmaal geen centrum heeft. Het districtscollege vond dat Deurne iets heeft van ’smalltown America’: u rijdt er door zonder te beseffen waar u bent.

Als een deelgemeente op die manier wordt beschreven, is het allerminst gek dat de meningen over de tevredenheid anders klinken in de verschillende wijken.

Globaal bekeken is er een grote ontevredenheid in het noorden van het district, in de wijken tegen het Albertkanaal. In de oostelijke wijken, naast Wijnegem en Schilde, is de tevredenheid groot. Maar er heerst, net zoals aan de andere kant van het Rivierenhof, een grote angst voor verloedering. Het is goed toeven in het zuiden van Deurne, maar de overheid mag deze gegoede wijken niet loslaten, want de verzuring en de maatschappelijke ontevredenheid loeren er om de hoek.

Daarmee zijn we bij de hamvraag: heeft Deurne een Grote Markt nodig? Neen, want het Rivierenhof zal het district altijd verdelen. Daarom is het beter te werken aan het verlevendigen van buurten. Dat kan door te investeren in winkelstraten en horeca. Ja, horeca. Het ontbreken ervan in bepaalde wijken, gekoppeld aan het wegtrekken van buurtwinkels, bakkers en beenhouwers, ligt aan de basis van de onvrede.

Het district heeft dat al begrepen en investeert in een nieuwe Turnhoutsebaan. Daar mag het niet bij blijven. Startpremies voor winkels, sociale koopwoningen en gerichte investeringen van huisvestingsmaatschappijen kunnen de heropleving inluiden.

De afgelopen maanden heb je me geen commentaar zien leveren op de Oosterweelsaga.  Doelbewust….

1) bij de overdaad aan commentaar is er geen nood aan de zoveelste ‘ik weet het beter’, ik wilde liever iedereen zelf zijn of haar mening laten vormen

2) de nederlaag van de BAM stond misschien niet in de sterren geschreven (zo straf zou ik het niet stellen), ze was in ieder geval wel te voorspellen met een zekere waarschijnlijkheid

Het is de komende weken dat het écht interessant gaat worden, veel is terug bespreekbaar geworden….

Eén zaak staat wel als een paal boven water : de gevolgen van het schrappen van de Grote Ring (R2) worden nu pas duidelijk, nog nooit zijn er zoveel vragen geweest om dit te herbekijken.  Het lijkt - helaas - onbegonnen werk (politiek onhaalbaar om nog maar te zwijgen van de kostelijke onteigeningen) maar vandaag wil ik graag dromen….

Bron

Evenement Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg geeft startschot opmaak Masterplan

Dit najaar start de stad Antwerpen met de opmaak van een masterplan voor het gebied Ruggeveld–Boterlaar–Silsburg te Deurne. De stad organiseert samen met de verenigingen en buurtbewoners daarom op zaterdag 14 november een groot startevenement voor alle Deurnenaars .
Op zaterdag 14 november kunnen alle Deurnenaars kennismaken met het geselecteerde ontwerpteam en alles te weten komen over de aanpak van het masterplan. Met de start van het masterplan kunnen de buurtbewoners ook de concretisering van de herinrichting van het sportpark vieren.
De stad wil de buurtbewoners en verenigingen nauw betrekken bij de ontwikkeling van het masterplan. Alle betrokken ondertekenden hiervoor in het voorjaar een participatiecharter. Op dit startevenement overhandigen zij samen hun voorstellen voor het nieuwe park aan de ontwerpers.
Drie gerenommeerde ontwerpteams strijden op dit ogenblik om de titel. De laureaat van de wedstrijd krijgt de opdracht om de verschillende voorstellen ontwerpmatig te vertalen in een oncreet plan voor het park. Uniek is dat de stad in de opdrachtomschrijving voor het ontwerpteam hiervoor maar liefst 19 overlegmomenten met de gebruikers en bewoners inplant.
Bezoekers kunnen ook het gebied verkennen door deel te nemen aan een wandeling van Natuurpunt langs de Schijnvallei of door in de hoogtewerker te stappen die hen zo’n 18 meter boven de grond brengt. De buurtbewoners en verenigingen zorgen zelf voor extra randanimatie: een demonstratie van de katapultclub en een fuif van de scouts.

Het evenement vindt plaats op de site Ruggeveld in de Master Schmidthoeve, August Van de Wielelei 218.