Zonder commentaar…

Bron : Gazet van Antwerpen

Deurne rijdt zich vast in werkzaamheden

17:11 Het wordt stilaan onmogelijk om van Deurne-Zuid naar Deurne-Noord te rijden of omgekeerd. Op veel plaatsen wordt gewerkt, waardoor de verkeerscirculatie wordt bemoeilijkt. (foto: kruispunt Ruggeveldlaan – August Van De Wielelei)

Veel opwinding de laatste dagen, de Lange Wapper lijkt uitgeteld en Deurne lijkt bij het Masterplan 2020 alleen maar te winnen !

Toch niet te vlug euforie kraaien en de definitieve plannen afwachten, er zijn immers nog vele onzekerheden.  Op basis van de – zeer summiere – plannen kan ik al direct een aantal punten opsommen :

1. Kruising Schijnpoortweg – Ring : het viaduct van de Ring verdwijnt en het verkeer gaat ondergronds behálve aan de kruising met de Schijnpoortweg-Raoul Grégoirplein (knooppunt Schijnpoort).  Hier moet de Ring gelijkgronds komen om over de premetro-koker te komen.  Hierdoor moet het verkeer van Bisschoppenhoflaan-Schijnpoort met een brug over de Ring.  Dit zal natuurlijk veel minder opvallend zijn dan het huidige viaduct maar betekent wel minder comfort voor voetgangers & fietsers.  Zijn er geen alternatieven denkbaar (zoals de Ring ónder de premetro-koker of verschuiving/bypass Schijnpoortweg ten zuiden van de gelijkgrondse Ring ) ?
2. Aansluiting E313/E34-Ring : in de oorspronkelijke plannen van het Masterplan zou het gedeelte tussen het rondpunt van Wommelgem en de aansluiting met de Ring sterk verbreed worden (ten koste van het Rivierenhof).  In de plannen van het Forum 2020 was dit niet langer nodig omwille van het verkeer dat via de Oostelijke Bretel naar de noordelijker gelegen Scheldetunnel zou afgeleid worden.  Met het behoud van het BAM-tracé én de aanleg van de Oostelijke Bretel (zónder noordelijke Scheldetunnel) is het nog niet duidelijk in hoeverre dit stuk moet verbreed worden.
3. Lobroekdok : in de eerste schetsen komt hier een idyllische groene zone om Dam, IJskelder en Kronenburg te verbinden en komt dit bijna neer op een tweede Park Spoor Noord.  In hoeverre is dit betaalbaar ?  Een aantal jaren terug heeft de stad het dempen van het Lobroekdok uitvoerig becijferd en de kostprijs hiervan was bijzonder hoog zodat dit enkel kon gebeuren mits compensatie door het inplanten van grootdistributie (genre Ikea) of een KMO-zone of een combinatie hiervan.  Zal dit idyllisch groen niet sneuvelen bij de verdere becijfering van het Masterplan 2020 ?
4. Brug IJzerlaan : de bruggen over het Albertkanaal dienen verhoogd voor de verbreding van het Albertkanaal (voor meer containertransport).  Omdat de IJzerlaanbrug dan te hoog tegen het viaduct kwam werd besloten om de huidige brug te vervangen door een voetgangers -en fietsersbrug.  Een Open Oproep Bruggen Albertkanaal van de stad Antwerpen en de BAM nv voorzag hier in een mooi ontwerp dat aan de kant van Merksem zelfs een nieuwe woonwijk inplantte (de bedding voor autoverkeer kon immers verdwijnen).  Indien het viaduct verdwijnt kan ervoor gekozen worden om een nieuwe brug voor autoverkeer in te plannen.  Ook hier is nog geen duidelijkheid over…

Dit zijn maar een aantal eerste bedenkingen.  Het duidt aan dat een kritische ingesteldheid nodig is als we willen dat dit plan een serieuze kans van slagen heeft zonder al te nadelige gevolgen voor Deurne…

Het Nieuwsblad – Deurne : Ontevredenheid over communicatie werken.

Bron : Het Nieuwsblad

Buurtgesprekken

Jammer, maar na Peter Van Asbroeck stoppen de volgende uitbaters er ook al mee.  Na twee mislukkingen zal het niet meevallen om nog een nieuwe uitbater te vinden…  Toch stond een mislukking in de sterren geschreven, beide projecten hadden een jammerlijk gebrek aan strategische focus.  Voor buurtbewoners was de menukaart gewoonweg te duur en om mensen van verder weg naar Deurne te lokken ontbrakken de ‘unique selling propositions’ : geen sterrenchef, geen bijzonder exclusieve keuken, geen animatie buiten het restaurant om, geen shuttledienst naar het Sportpaleis tijdens evenementen, geen bijzondere arrangementen,….

Misschien nog één sprankeltje hoop : El Bulli, naar verluidt ‘s werelds beste restaurant, gaat 2 jaar dicht.  Misschien kunnen we Ferran Adrià overtuigen om naar Deurne te komen ??

Bron : GvA.be

Adi en Rebekka stoppen met kasteel Bisschoppenhof

09:35 Adi Jeng (23) en Rebekka Mariani (27) van ‘Mijn Restaurant’ stoppen met hun brasserie in Kasteel Bisschoppenhof. “Rebecca is zwanger en we willen het rustiger aan doen”, aldus Adi.

Adi en Rebekka leerden elkaar een jaar geleden kennen in ‘Fleur Délice’ in Diest. Zij was deelneemster, hij hulpchef in één van de zaken in de vtm-realityreeks ‘Mijn Restaurant’. De twee openden amper een half jaar geleden de brasserie ‘Ons restaurant’ in Kasteel Bischoppenhof.

“Nu Rebekka zwanger is, hebben we meer zekerheid nodig. De zaak draaide wel goed in het weekend, maar minder tijdens de week. Daarbij komt dat het een enorm grote zaak is, populair voor trouwen en seminaries. Zo’n werkdruk is niet gezond met een baby op komst”, vindt Adi.

Het huurcontract liep eigenlijk voor negen jaar, maar de eigenaar besloot het op te schorten. “We vinden het vooral jammer voor onze klanten en ons personeel. In de zomer was het heerlijk werken op het ruime terras. Dat gaan we zeker missen.” De twee focussen zich nu volledig op hun zaakje ‘Delicious at home’, waarbij ze bij mensen thuis dinertjes verzorgen.

GD

Onderstaand artikel uit The Brussels Journal is te gek voor woorden.  Helaas kennen we dergelijke fratsen ook te Deurne.  Of wat te denken van de aanleg van brede tram -en busbanen voor vlotter busverkeer terwijl er voordien helemaal geen probleem was met de doorstroming van de bus maar nu wel een structureel fileprobleem ontstaat voor het autoverkeer (situatie Turnhoutsebaan-August van de Wielelei).

Versta me niet verkeerd, ik heb geen problemen met een performant openbaar vervoer, veilige voetpaden of een uitgebreid fietspadennetwerk maar

1) principes zijn mooi maar verkeerssituaties zijn specifiek en per definitie a-principieel.  Als je constant voorrang geeft aan goede principes zonder rekening te houden met de bijzonderheid van iedere situatie creëer je slechte toestanden met de allerbeste bedoelingen

2) het beknotten van het autoverkeer is een gemakkelijkheidsoplossing, mits voldoende investeringen en een creatieve geest kunnen vaak betere oplossingen gevonden worden

Ik vrees dat we over 100 jaar een grafiek zullen kunnen opstellen met de vorm van een omgekeerde Bell-curve.  We zullen dan zien dat er tussen 1900 en 1980 een gestage vermindering was in reistijd om van punt A naar punt B te gaan en dat er vanaf 1980 tot 2050 een gestage vermeerdering was van de reistijd zodat we rond 2050 opnieuw op het niveau van 1900 zullen staan (of nog erger).   Natuurlijk is er ook de belangrijke grafiek van het aantal verkeersdoden waar we niet blind voor moeten zijn maar mijn vooruitgangsgeloof weigert er zich bij neer te leggen dat een verhoging van de verkeersveiligheid altijd volledig tegengesteld moet zijn aan een vlotte mobiliteit.  En als je mijn verzet hiertegen ongeloofwaardig of naïef vindt moet je maar eens de ongevallenstatistieken vergelijken tussen de Belgische 120 km/u-snelwegen en de Duitse ∞ km/u-snelwegen….

Bron : The Brussels Journal

STOP, De Maakbare Samenleving Volgens Groen!

Borgerhout is één van de negen districten van de stad Antwerpen. Het telt 43.000 inwoners en naar schatting 1.000 tot 3.000 illegalen. Het districtsbestuur bestaat uit een coalitie van twee kartels: CD&V met N-VA (3 zetels op 25) en SPa/SLP/Groen! (12 zetels op 25). Met liefst zeven zetels domineert Groen! dit bestuur. Ze zijn even groot als Vlaams Belang, de grootste oppositiepartij.

Voor Groen! zetelen schepenen Fatima Bali en kersvers voorzitter Wouter Vanbesien in het college. Na de feestdagen mag Vanbesien zich ‘districtsburgemeester’ (voorzitter van het college) noemen. Het bestuur bestuurt sinds 2007 en is nu dus halverwege haar legislatuur van zes jaar.

Heel populair in het Borgerhoutse bestuur is het STOP-principe. De S staat voor stappers, de T voor trappers, de O is van openbaar vervoer en de P staat voor privévervoer. Het geeft de volgorde van belangrijkheid weer. Wie achteraan staat krijgt het minste beleidsaandacht. Uiteraard is die weinig benijdenswaardige plek weggelegd voor het populairste vervoersmiddel: de auto. Een goed praktijkvoorbeeld van de toepassing van dit STOP-principe is de Blijde Inkomststraat in Borgerhout. Nu nog twee rijvakken, maar het wijkcirculatieplan voorziet dat deze straat enkelrichting wordt. Omdat het een ongewoon brede straat is en er dus een rijstrook verdwijnt opende zich voor deze straat een ganse waaier aan mogelijke beleidskeuzes.

Men had bijvoorbeeld kunnen kiezen voor de aanleg van flink wat extra parkeerplaatsen. In de ganse wijk heerst immers een nijpend parkeerprobleem. Vooral ’s avonds is de parkeerdruk enorm. Men had in de Blijde Inkomststraat ook voor fietspaden kunnen kiezen. Oud-Borgerhout trekt de laatste jaren erg veel jonge, autochtone gezinnen aan. Het gaat meestal om kiezers van Groen!. Zij komen er o.a. wonen omdat ze dan veel verplaatsingen met de fiets kunnen doen. Het aantal fietsers in het straatbeeld neemt hand over hand toe.

Een belangrijk stuk Borgerhoutse realiteit is echter het rijgedrag van de gemiddelde allochtone autobestuurder. Die hanteert eerder het POTS-principe: mijn auto heeft altijd en overal voorrang. Verkeerslichten zijn voor hem louter indicatief en hij heeft twee totaal verschillende rijstijlen. Ofwel rijdt hij ontzettend ‘op zijn gemak’ en stopt hij midden op straat om vanuit zijn raam eender wie te begroeten en zelfs een praatje te slaan, ofwel vlamt hij tegen een rotvaart door de straten. Vooral ‘jongeren’ met dikke bmw’s maken zich ’s avonds – dan zijn ze wakker – schuldig aan dit laatste.

Fietsers lopen in Borgerhout permanent gevaar. Het is voor de jonge Vlaamse, autochtone Groen!-stemmer irritatie nummer één over het multicultureel samenleven. Van het bestuur zou je dan toch fietspaden verwachten, al was het maar om haar kiezers tevreden te stellen. Groen!-voorzitter Vanbesien stelt echter:

“Fietsers hebben een rol te spelen in Oud-Borgerhout als natuurlijke verkeersremmers. Fietspaden sluiten ook best aan op andere fietspaden en die zijn er vaak niet. Voor Borgerhout binnen de singel gaat onze prioriteit dan ook niet naar de aanleg van fietspaden.”

Met andere woorden : We stellen de fietsers aan gevaar bloot omdat dit auto’s trager doet rijden. De fietsers zelf? Die gaan natuurlijk het voetpad op. Om lijf en leden te beschermen doet mijn gezin dat ook vaak.

Op het voetpad vormen die fietsen op hun beurt echter een bedreiging voor de voetgangers. Vooral de kleine, onbeholpen fietser die van de lagere school komt en zich op uitdrukkelijk bevel van de bezorgde, meefietsende mama op het voetpad bevindt, wil wel eens tegen een bejaarde knallen.

De beslissing van het bestuur voor de Blijde Inkomststraat? Eén rijvak minder, zes parkeerplaatsen minder, vijf bomen minder en geen fietspad! Waar gaat al de vrijgekomen ruimte naartoe? Naar voetpaden zo breed dat er legers over kunnen marcheren. Allereerst de stappers! In de Blijde Inkomststraat is slechts één winkel: een bouwhandel. Niet bepaald een zaak waar je te voet gaat winkelen. Er is ook geen halte voor bus of tram. Je ziet er bijgevolg maar heel weinig voetgangers.

Of hoe Groen! de realiteit ontkent in de hoop de samenleving aan haar fantasie te kunnen aanpassen. Als de overheid maar gigantisch brede voetpaden voorziet én het leven van autobestuurders moeilijk maakt, worden we binnenkort allemaal stappers. Niet?

Nadat een tijdje geleden het Willemsfonds te Deurne nieuw leven werd ingeblazen door de nieuwe voorzitter heeft het een nieuwe vereniging verwekt en ‘t is al onmiddellijk een ouderling…

bron : Het Nieuwsblad

Nieuwe liberale seniorenbond – 09/12/2009

DEURNE – Zopas heeft het Willemsfonds de nieuwe seniorenbond Liberale Beweging voor Volksontwikkeling Deurne voorgesteld. Die is ontstaan door de samenwerking van het Willemsfonds en de Liberale Mutualiteit. Op de foto herkent u onder meer voorzitter Etienne Vancraenenbroeck en ondervoorzitter Jozef Lorent. jaa

(jaa)

Nagenoeg tegelijkertijd worden we geconfronteerd met een De Lijn die Deurne infrastructureel domineert met alle voor -en nadelen en een doorlichting van diezelfde De Lijn die een kostendekkingsgraad verraadt die slechts de helft bedraagt van het openbaar vervoer in Nederland…

Om minder verlieslatend te worden zijn hogere prijzen door de politiek al uitgesloten maar wordt verwezen naar ‘efficiënter bestuur’ , lees het herinterpreteren van de basismobiliteit.  Is het echt verantwoord dat mensen die hun rug keren naar de grootstad en al haar lasten wel nog de lusten willen hebben van hun eigen bushalte op 200 m van de voordeur ?  Er zal naar de toekomst toe dus veel kritischer omgesprongen moeten worden met de exploitatie.  In dat licht zouden de zware investeringen in Deurne de komende jaren misschien wel eens onderbenut kunnen blijven.  Had De Lijn er dan niet beter aan gedaan om haar basismantra van vrije tram -én busbanen opzij te schuiven voor een eenvoudige vrije trambaan ?  Of zijn we allemaal al vergeten hoe het vlotte verkeer aan de August van de Wielelei/Turnhoutsebaan tegenwoordig al vlug verzandt in onnozele files omdat De Lijn haar breedte nodig had ?

Bron : Gazet van Antwerpen

Doortrekken tramlijn brengt middenstand in problemen

30/11 De doortrekking van tramlijn 8 naar Silsburg heeft voor handelaars minder prettige neveneffecten. Aan de vroegere terminus Eksterlaar is er nu minder parkeerplaats, waardoor klanten wegblijven.

Kristof Soetens heeft een slagerij op de Boekenberglei. Parkeren in deze straat is altijd al een probleem geweest. Maar na de werken aan de verlenging van tramlijn 8 bleek een aantal parkeerplaatsen verdwenen te zijn. En het wordt nu erg krap om je auto even opzij te zetten.

“De Lijn heeft van de doortrekking gebruik gemaakt om speciale inrijstroken voor de bus te creëren”, leg Soetens uit. “Daardoor zijn er verschillende parkeerplaatsen gesneuveld. Met als gevolg dat automobilisten hun wagens iets verderop plaatsen. En waar het vroeger al moeilijk was om voor mijn zaak te stoppen, is het nu onmogelijk.”

Slager Soetens en overbuur bloemenwinkel Van Gastel sloegen de handen in elkaar. De handelaars verzamelden 607 handtekeningen onder een petitie voor meer parkeerruimte. Zij wilden die op het stadhuis afgeven, maar de burgemeester gaf niet thuis. Een materie voor het district, klonk het.

En een uitgelezen kans om de klanten te stimuleren om met de fiets of de tram te komen. “Wij moeten het ook hebben van voorbijrijdende klanten”, weerlegt Soetens die laatste opmerking. “Als die niet even hun wagen aan de kant kunnen zetten, rijden zij gewoon door.”

Verderop zit Haarmode Eddy. De kapper houdt het voor bekeken. “Twintig parkeerplaatsen zijn hier verdwenen. Dat kost mij heel wat klanten. Ik stop er mee en ga op welverdiende rust.”

Kristof Soetens heeft een oplossing: “Op de berm zouden een aantal nieuwe plaatsen kunnen aangelegd worden. Veel kan dat niet kosten. Of waarom niet een speciale zone aanleggen: P&W, parkeren en winkelen – maximum 15 minuten?

Districtsschepen van Mobiliteit Wendy Van Dorst (sp-a) begrijpt de bezorgdheid. Het district vroeg al duidelijkheid aan verschillende diensten. Vandaag staat de kwestie op de raadsagenda.

Wilfried DEFILLET

Bron : Gazet van Antwerpen

Slechts 16% inkomsten De Lijn komt van reizigers

10/12 Vervoersmaatschappij De Lijn haalt slechts zestien procent van zijn inkomsten bij de reizigers. Dat heeft een vergelijkende studie met gelijkaardige maatschappijen in Zuid-Nederland, Schotland en Noordrijn-Westfalen aan het licht gebracht.

In Nederland bedroeg de kostendekkingsgraad dertig procent, in Noordrijn-Westfalen zelfs 55 tot 60 procent.

De inkomsten die De Lijn bij zijn reizigers kan halen, nemen ook jaarlijks af. Dat zou te maken hebben met het gelijk blijven van de inkomsten en de forse investeringen in het aanbod. Zo heb je veel gratis en goedkope abonnementen.

Prijspolitiek

Minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) laat weten dat er enkel een indexering van de abonnementen komt, maar dat er van tariefverhoging geen sprake is.

Crevits zegt dat een prijsverhoging voor de reizigers niet meteen aan de orde is. De 40 miljoen euro die bespaard moet worden, moet gewonnen worden uit efficiënter bestuur.

Open Vld kritisch

Open Vld klaagt bij monde van Vlaams parlementslid Annick De Ridder aan dat de lage tarieven “een zware hypotheek leggen op de huidige Vlaamse begroting en op de werking van De Lijn”. Volgens De Ridder mogen ook teveel mensen gratis met de bus en tram rijden.

Drakenhof wordt nieuwe thuishaven voor hobbyboeren – 27/11/2009

DEURNE – De volkstuinders van Deurne staan voor de grootste verhuisoperatie in veertig jaar. Tegen eind dit jaar moeten hun tuintjes op het complex van Eksterlaar ontruimd zijn. Jan Auman

Het is druk op het volkstuinencomplex van het Eksterlaar wanneer we er poolshoogte nemen. Hier en daar groeien nog wat prei en spruiten, maar het grootste deel van de allerlaatste oogst is binnengehaald. Tientallen mannen en vrouwen zijn in de weer om hun tuinhuisjes, serres of wat daar nog van overschiet, af te breken. Het puin wordt met kruiwagens naar een grote container gereden. Om de haverklap moet er een nieuwe lege bak worden aangevoerd, want hier liggen liefst 148 tuintjes.

‘Tegen 31december moet het terrein, op 35tuintjes na die één jaar langer mogen blijven, ontruimd zijn zodat bouwonderneming Vooruitzicht met de voorbereidingen kan starten voor de aanleg van de nieuwe woonwijk Eksterlaar’, zegt districtsschepen Ariane Van Dooren (CD&V). Van Dooren is 31 jaar en de jongste schepen in het plaatselijke college, maar dit is een dossier waarbij vooral senioren betrokken zijn. De gemiddelde leeftijd van de Antwerpse volkstuinder zit ruim boven de 70.

‘Ik begrijp dat dit gevoelig ligt, maar we kunnen de volkstuinders met het nieuwe terrein Drakenhof-Oude Donk, op een steenworp van de huidige site, een mooi alternatief aanbieden’, aldus Van Dooren, schepen van Volkstuinen. ‘In december wordt al een werfweg aangelegd en vanaf half januari starten dan de grootscheepse werken die het nu nog braakliggende terrein volgens de plannen van het Buro Voor Vrije Ruimte zullen omtoveren tot een park met 134 volkstuintjes. Tegen 1napril zullen er al 103 klaar zijn. De rest volgt later, net als de aanleg van enkele korfbalterreinen en een hondenweide.’

De nieuwe volkstuintjes krijgen een eenvormig uitzicht met houten tuinhuisjes, zadeldak en houten vloer. Gedaan dus met het typische allegaartje van barakken en bungalows.

Ook de oppervlakte van de moestuintjes is eenvormig: 20 op 7 meter of 140 vierkante meter. De volkstuinders mogen straks met de auto op het terrein, maar alleen om aardappelen en andere zware groenteoogst of materialen af en aan te rijden. De dreven tussen de tuintjes worden erg breed, liefst 15 meter, en ze worden omzoomd met rijen notelaars en Noorse esdoorns. De volkstuintjes worden onderling afgebakend met lage beukenhagen. Ook wandelaars mogen straks langs de tuintjes wandelen, al moeten ze natuurlijk wel van de hofjes blijven.

Het district investeert liefst 525.000 euro in dit nieuwe complex. ‘Men mag dus echt niet zeggen dat we niks over hebben voor de volkstuintjes’, zegt Ariane Van Dooren. ‘Bovendien hebben we 50.000 euro ter beschikking gesteld aan de vzw Volkstuinen voor de aanschaf van nieuwe tuinhuisjes. We proberen ook de verhuis zo goed mogelijk te begeleiden.’